Incident pe ruta Arad-București: întârzieri majore din cauza unei locomotive defecte
Pe 8 ianuarie, o locomotivă modernizată recent prin Programul Național de Redresare și Reziliență (PNRR) a cedat, provocând o întârziere de zece ore pentru trenul IRN 79, care circula între Arad și București. Problema s-a agravat când locomotiva de ajutor trimisă din Timișoara s-a defectat și ea, potrivit informațiilor furnizate de Asociația Pro Infrastructură.
Detalii despre incidentul feroviar
Locomotiva 482-007, care a fost modernizată în cadrul programului PNRR, s-a oprit între Arad și Timișoara, acumulând în total cinci ore de întârziere în plină noapte. Trenul a ajuns la destinația finală, București, pe 9 ianuarie, la ora 18:00, deși sosirea era planificată pentru ora 08:00, conform surselor oficiale.
Asociația Pro Infrastructură a ridicat semne de întrebare cu privire la siguranța și fiabilitatea celor 19 locomotive modernizate prin PNRR. Într-o postare recentă, organizația a solicitat producătorului Reloc Craiova să ofere explicații, similar cu acțiunile colegilor de la Softronic, care au fost transparenți în legătură cu defectarea unei locomotive din clasa 481.
Probleme cu fiabilitatea locomotivelor
Asociația subliniază că locomotivele Reloc sunt echipate cu componente noi fabricate de renumita marcă ABB, dar cere clarificări în legătură cu eventuale probleme de montaj sau alte erori. Aceștia au exprimat îngrijorări cu privire la reputația proastă a acestor unități, care, din punctul lor de vedere, este nemeritată, datorită cutiei de formă ciudată, recondiționată manual dintr-o structură veche.
Incidentul a evidențiat deficiențe semnificative în gestionarea parcului de locomotive. Asociația a criticat faptul că locomotiva de ajutor din Timișoara nu a reușit să ajungă la trenul defect din cauza unei alte avarii.
Propuneri pentru îmbunătățirea situației
Organizația a sugerat că, având în vedere lipsa unui parc de locomotive fiabile, ar trebui să existe locomotive de rezervă disponibile în puncte strategice pe rețea, mai ales în timpul iernii. De asemenea, Asociația a menționat un incident în care un mecanic de la un operator privat a refuzat să remorcheze trenul defect, invocând expirarea orelor de muncă, și a propus modificarea legislației pentru a permite remorcarea garniturilor ce blochează circulația.
„Trenul 79 a trebuit să aștepte mai bine de trei ore pentru a putea împrumuta locomotiva de la un alt tren, generând întârzieri în lanț pentru trenurile 1999 București-Timișoara-Arad și 1998 Arad-București de-a doua zi,” a adăugat Asociația Pro Infrastructură.
Întârzieri în lanț pe calea ferată
Blocajul generat de trenul IRN 79 a avut un efect de domino asupra altor garnituri. Trenurile 1999 și 1998 au fost afectate, iar singura locomotivă funcțională din vestul țării a pierdut timp suplimentar în procesul de remorcare a locomotivei defecte.
Asociația a criticat decizia de a trimite garnituri internaționale pe rute unde circulația este limitată din cauza lucrărilor. „Toate coridoarele feroviare care duc de la București în vestul țării sunt blocate de lucrări interminabile, iar în prezent nu dispunem de un traseu complet de linie dublă fiabil,” se arată în declarația organizației.
„Din păcate, în astfel de situații, când o locomotivă cedează, singura linie disponibilă va fi blocată, iar posibilitățile de ajutor vor fi limitate,” a concluzionat Asociația Pro Infrastructură.
Transportul feroviar în România sub presiune
Conform unui raport realizat de Asociația Pro Infrastructură, transportul feroviar din România continuă să piardă teren în fața celui rutier. De exemplu, o călătorie de la Craiova la București cu trenul durează cu 105 minute mai mult decât acum 30 de ani. Aceste întârzieri și probleme de infrastructură pun în pericol viitorul transportului feroviar în România și necesită soluții urgente pentru a îmbunătăți situația.
Redacția
