Cum a ajuns România să fie considerată un exemplu negativ în NATO. „Căile ferate sunt esențiale pentru mobilitatea Alianței și pentru descurajarea Rusiei”

Importanța unei infrastructuri feroviare eficiente în Europa

Generalul Ben Hodges, fost comandant al trupelor SUA în Europa, a subliniat necesitatea dezvoltării unei infrastructuri feroviare eficiente în Europa, pentru a îmbunătăți capacitatea de reacție și transport rapid al trupelor NATO. Într-un interviu recent, generalul a împărtășit o experiență din România, unde transportul echipamentelor grele pe calea ferată s-a dovedit a fi singura soluție fezabilă pentru traversarea Carpaților, din cauza stării precare a infrastructurii rutiere.

Provocările mobilității militare

„Interesul meu pentru mobilitatea militară a început în perioada 2015-2016, când eram încă la conducerea trupelor americane în Europa. În acea vreme, SUA desfășura unități mici în Estonia, Letonia, Lituania și Polonia, ca parte a prezenței înaintate a NATO,” a declarat Hodges. El a relatat că a întâmpinat dificultăți în livrarea pieselor de schimb pentru una dintre unități, întrebând comandantul despre problemele întâmpinate. Răspunsul a fost surprinzător: „Nu putem muta echipament militar peste graniță din cauza birocrației excesive.”

Lecții învățate din experiențe anterioare

Generalul a adăugat că această situație a fost o lecție valoroasă, evidențiind complexitatea transportului militar între țările NATO, care sunt și membre ale Uniunii Europene. „Este incredibil că, în ciuda acestei apartenențe comune, este nevoie de diverse permise pentru a traversa granițele, chiar și pentru piese de schimb,” a spus el.

Probleme majore în transportul militar feroviar

Hodges a menționat că dificultățile întâmpinate în țările baltice reflectă o problemă majoră a transportului militar pe calea ferată în Europa. „Viteza este esențială în mobilitatea militară. Trebuie să ne asigurăm că rușii văd că ne putem muta trupele mai repede decât ei,” a explicat el, subliniind importanța căii ferate pentru transportul rapid al echipamentelor grele, cum ar fi tancurile și obuzierele.

Exemplul României

Generalul a oferit un exemplu concret din România, afirmând că „calea ferată este crucială pentru transportul echipamentelor grele în zonele unde accesul rutier este dificil. De exemplu, transportul unui vehicul militar greu peste munții Carpați nu a fost posibil pe șosea; soluția a fost exclusiv calea ferată.”

Factori esențiali pentru îmbunătățirea transportului

În contextul îmbunătățirii transportului trupelor NATO în Europa prin intermediul căilor ferate, Hodges a identificat trei factori esențiali: obstacolele legale sau diplomatice, starea infrastructurii feroviare și capacitatea de transport. „Nu este vorba doar despre viteza trenului, ci despre cât de rapid poți muta echipamentul din punctul A în punctul B,” a concluzionat el.

Generalul Ben Hodges discută despre infrastructura militară din Europa

În cadrul unei discuții recente, generalul american Ben Hodges a subliniat importanța creării unui „Schengen militar” pentru a îmbunătăți mobilitatea forțelor în Europa. El a evidențiat că infrastructura existentă devine tot mai inadecvată, în special în regiunile din Est.

Starea infrastructurii din România

Într-un interviu acordat în exclusivitate, Hodges a exprimat îngrijorări cu privire la starea infrastructurii din România, afirmând: „Cred că infrastructura din România este într-o stare jalnică, ca să fiu sincer. Este foarte greu să transporți lucruri în interiorul țării. Drumurile și căile ferate nu vor ajuta forțele române sau cele NATO să se deplaseze rapid pentru a putea respinge un atac rusesc. Sau o vor face, dar cu costuri mari.”

Dificultăți în transportul echipamentelor militare

Generalul a oferit un exemplu concret, menționând că transportul unui sistem de apărare Patriot devine extrem de complicat atunci când pe traseu există poduri sau tuneluri care nu permit traversarea acestuia. „Majoritatea tunelurilor din Europa ar trebui să permită transportul pe calea ferată a unui lansator Patriot, dar e suficient să existe un singur tunel inadecvat pe traseu pentru a te opri,” a adăugat Hodges.

Probleme logistice în țările baltice

Un alt aspect al discuției a fost legat de infrastructura feroviară din țările baltice, care folosește un ecartament sovietic de 1520 mm, în contrast cu ecartamentul standard de 1435 mm utilizat în restul Europei, inclusiv România. Pentru a aborda aceste provocări logistice care afectează mobilitatea trupelor NATO, țările europene depun eforturi de peste 10 ani pentru a finaliza proiectul „Rail Baltica”, care vizează adaptarea infrastructurii feroviare din cele trei țări balte la standardele europene.